DT4-Wagen

Der moderne vierteilige Triebzug DT4 ersetzt nach und nach die Altbaufahrzeuge DT2. Die Wagen ab 210 sind nicht mehr mit den älteren DT4 zusammen einsetzbar (weil neues Antriebssystem). Ab 2009 wird dann der Typ DT5 folgen (mit Durchgängen zwischen den Wagen). Folgende Ausschreibung hat die Hochbahn veröffentlicht: Anzahl der Fahrzeuge: 85-90, Länge 40 m, Breite [...]

Fahrpläne

Fahrpläne und Netzpläne der Hamburger Hochbahn (HHA) und des Hamburger Verkehrsverbundes (HVV). Die nachstehende Auflistung erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Es ist vielmehr eine Bestandsliste des Webmasters. Zur Vervollständigung der Sammlung werden alle in dieser Liste noch fehlenden Ausgaben bis 1978 anzukaufen gesucht!  Gern können Sie auch sonstige Sammlerstücke (Schilder, Fahrscheine, Lochzangen, Broschüren etc.) des [...]

Trolleybusse

Im südlich der Elbe gelegenen Stadtteil Harburg (erst seit 1937 zum Territorium der Hansestadt gehörend) sollten bereits vor dem Kriege die Straßenbahnlinien auf O-Bus umgestellt werden. Erst 1949 konnte jedoch die erste Strecke (OL“o2″ nach Bostelbek, ab 1957 OL41) in Betrieb genommen werden. 1950 folgte die OL“o4″ nach Eißendorf, die ab 1954 durchgehend mit der [...]

Alsterschiffahrt

Die Hamburger Hochbahn AG übernahm 1920 den Betrieb der berühmten Alster“dampfer“. Von 1922-34 lag die Betriebsführung allerdings bei der Reederei Lütgens & Reimers. Erst seit 1935 ist die Schiffahrt wieder bei der HHA. Seit 1984 kann man die „Dampfer“ leider nicht mehr mit einem HVV-Fahrschein benutzen, sie fahren seit diesem Zeitpunkt nur im planmäßigen „Ausflugsverkehr“. [...]

Omibusse

Die Hochbahn betreibt seit 1921 Kraftomnibusverkehr. Die deutschen Standardbusse VÖV I und VÖV II wurden von der Tochtergesellschaft FFG entscheident mitentwickelt. In den letzten Jahrzehnten hat sich für den Wagenpark folgende Wagennummernsystematik durchgesetzt: 1XXX – 2XXX = 2x Stadtbusse, 6XXX = 2x Schnellbusse, 7XXX = Gelenkbusse. Die zweite Ziffer gibt i.d.R. die Beschaffungsperiode an (0, [...]

Pferde“bahnen“

Im September/Oktober 1947 gab es im Museum für Hamburgische Geschichte eine Ausstellung mit dem Thema „Hamburgs Omnibusse und Pferdebahnen“. Den Text der dazu herausgegebenen Broschüre geben wir hier wieder (allerdings leicht überarbeitet – die verwendeten alten Schreibweisen haben wir nicht geändert). Das Foto zeigt den Pferdebahn-Bw „261″ (hierbei handelt es sich allerdings um den Bw [...]

Tw 3022

Dem Webmaster liegen drei Wagenakten vor, wobei wir vorerst eine komplett eingescannt haben. Anfangs noch hübsch in Buchform geführt, wurde ab den 50er Jahren des vorigen Jahrhunderts die Loseblattsammlung eingeführt. Eine Wagenakte ist somit in der Endzeit der Straßenbahn lediglich eine Ansammlung unterschiedlichster Zettel, wobei manche sehr regelmäßig vorkommen (z.B. die E-Prüfung jeweils nach 25.000 [...]

V7-Wagen

Der V7 ist mit dem V6 eng verwandt; lediglich die abweichende Fensteraufteilung auf der Türseite (2+2 statt 3+3) unterschied die beiden Typen äußerlich. Auch hatten die V7 bereits von Anfang an Schwingtüren (die Vorgänger wurden mit Schiebetüren geliefert, die aber später beim Umbau ersetzt wurden). Die V7-Wagen waren wesentlich leichter als die V6 (wohl der [...]

V6-Wagen

Waren die V5-Wagen noch mit Pendelschaffnern besetzt, wurde der Typ V6 bereits für „Fahrgastfluß“ mit festem Schaffnerplatz konzipiert. Zwischen 1966 und 1969 wurden die Tw dann aber zu Einmannwagen umgebaut, hierbei wurde die Einzeltür vorn durch eine Doppeltür ersetzt (und hinten die Doppeltür durch eine Einzeltür). Die Fahrgäste konnten die Einmannwagen an der gelben (beige!) [...]

V5-Wagen

Basierend auf den Entwürfen des Uerdinger V4-Wagens 3069 wurde der Typ V5 entwickelt. Er war längst nicht so elegant wie der Typ V4; die „runde“ Kopfform wurde absichtlich weggelassen (man sparte so unnötige Wagenlänge ein). Auch die Reihe V5 wurde im Krieg stark dezimiert. Anzahl V5-Wagen = 21 + 14 (Bw). Fotos folgen noch. Das [...]