Stadtplan 1928

Die obige Graphik ist eine stark verkleinerte Darstellung der Karte 3 dieses Orfix Stadtplans von 1928. Wir haben den gesamten Kartenteil gescannt (als JPEG-Datei direkt aufrufbar – Achtung: ggf. lange Ladezeit sofern keine DSL-Verbindung genutzt wird). Der ursprüngliche Besitzer des Planes hat an einigen Stellen zusätzlich die auf den jeweiligen Streckenabschnitten verkehrenden Linien von [...]

TU2-Wagen

Die TU2-Wagen wurden als „Silberlinge“ bezeichnet. Hatte man sich bei den ersten Umbauten (TU1) zum Teil noch fremder Waggonbauhersteller bedient, so enstanden alle TU2 in eigenen Werkstätten (Falkenried & Hellbrookstraße). Der letzte Einsatz erfolgte am 30.12.1970 (Wagen 8703 + 8705). Einige sind nach Unfällen bereits in den 60er Jahren ausgeschieden. Anzahl TU2-Wagen = 100. Fotos [...]

TU1-Wagen

Die TU1-Wagen wurden ursprünglich als B-Wagen bezeichnet. Die neuen Wagennummern kamen erst ab 1959/60 zum Einsatz. Anzahl TU1-Wagen = 118. Fotos folgen noch. Das obige Foto zeigt den einen TU1-Zug auf Sonderfahrt in Volksdorf (nördliches Abstellgleis = heute Gleis 23; oben im Bild in T-Zug aus Großhansdorf (Aufnahme Sammlung tra.ms, 1956).

 TU1-Wagen (dieser Link öffnet eine pdf-Datei mit [...]

DT1-Wagen

Die Serie bestand aus 2 Typen: Typ I hatte nur Querbänke (9000-9017) und Typ II hatte Quer- und Längsbänke (9018-9099). Ein Verkauf der DT1-Wg. (geplant war z.B. Ost-Berlin) kam leider nie zustande. Gewiß war das hohe Eigengewicht dieser Fahrzeuge (A+B-Wg. = 50.530 kg / zum Vergleich: DT2.1 = 34.000 kg) und der damit verbundene höhere [...]

DT2-Wagen

Diese ersten modernen Doppeltriebwagen werden derzeit durch die DT4 abgelöst. Die formschönen abgerundeten Wagenenden wurden vor einigen Jahren (weil durch“gerostet“) im Rahmen der Ertüchtigung der Fahrzeuge durch häßliche flache Fronten ersetzt. Einheit 604 ist mit alter Front abgestellt und soll später ein Museumszug werden. Anzahl DT2-Wagen = 372. Fotos folgen noch. Das obige Foto zeigt [...]

Depots (Betriebshöfe & Werkstätten)

Die Straßenbahndepots führten erst ab 1933 einen Kennbuchstaben, bei der U-Bahn wurde dies erst viel später eingeführt. Die hier gezeigten Detailausschnitte haben wir fast ausschließlich dem Orfixplan von 1928 entnommen. Nach und nach ergänzen wir jetzt die Detailkarten. 
Straßenbahn

    A - Angerstraße
    B - Bahrenfeld
    Bhd – Bullenhuser Damm (nur Sandumschlag) 1(38)
    Brf – Breitenfelder Straße (nur Fahrleitungsmeisterei)
    Do - Dorotheenstraße (zu K gehörend)
   [...]

U-Bahn Arbeitsfahrzeuge

Über die aus der Anfangszeit der Hochbahn stammenden Arbeitswg. 1-10 und 101-110 (nicht in der Wagenparkliste enthalten) ist uns leider noch nichts genaues bekannt, ebensowenig über die Wagennummern bis 1961. Ob es jemals eine E-Lok 1002 gab ist bislang leider ebenfalls unbekannt. Fotos folgen noch. Das obige Foto zeigt die Lok EL2 1001 (später 8000) [...]

T-Wagen

Erst nach dem 2. Weltkrieg bekamen die T-Wagen eine Typenbezeichnung (zuvor unterschied man die Wagen nur anhand der Lieferung). Sie erhielten damals die Bezeichnung „A-Wagen“. Lediglich 3 Wagen gingen im Kriege verloren. Diese waren im Frühjahr 1945 zur Instandsetzung zur Wumag nach Görlitz geschickt worden, wo sich ihre Spur dann verliert. Von den insgesamt 125 [...]

DT3-Wagen

Der Prototyp wurde bereits 1966 geliefert (alle anderen Wagen zwischen 1968 und 1971). 1970 verkaufte die Freie und Hansestadt Hamburg die Walddörfer Bahn und die Langenhorner Bahn an die HHA (die diese schon immer im Auftrage der Stadt betrieben hatte), womit auch die Einteilung der Wagen nach „HHA“ und „Staat“ entfiel. DT3 859 war der [...]

Kleinbahn

Die 1904 eröffnete Kleinbahn fuhr ursprünglich von Altrahlstedt über Volksdorf und Hoisbüttel nach Wohldorf. Nach Fertigstellung der Hochbahn in die Walddörfer 1920 gingen die Fahrgastzahlen stetig zurück und auch der Güterverkehr wurde im Laufe der nächsten Jahre immer uninteressanter. 1923 wurde der Personenverkehr auf der Strecke Altrahlstedt – Volksdorf aufgegeben und ein Jahr später übernahm [...]